Qu’est-ce que le eTorque du nouveau RAM 2019?

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Parallèlement à l’allégement du Ram 1500 et à l’amélioration de l’aérodynamique du camion dans le cadre de la refonte de 2019, les ingénieurs de Ram ont effectué leurs propres travaux sous le capot. Cependant, au lieu d'une désactivation avancée des cylindres ou d'un système à double injection de carburant, les employés de Ram se sont tournés vers une aide à l'économie de carburant plus familière: l'hybridation.

Pour 2019, le système hybride doux eTorque sera proposé de série sur tous les modèles V6 Ram de 3,6 litres, et sera disponible sur le modèle Hemi de 5,7 litres, tout cela un peu plus tard cette année. Notez cependant que Ram n'utilisera pas le mot «hybride» dans ses publicités.

Plus simple à bien des égards que d’autres systèmes hybrides, le eTorque utilise une combinaison démarreur / générateur / moteur (SGM) à la place de l’alternateur du moteur. Le SGM fonctionne comme un alternateur, mais charge également une batterie embarquée de 48 volts pendant le freinage et la décélération. Cette énergie emmagasinée est exploitée par le SGM lors de l’accélération, fournissant une puissance supplémentaire en cas de besoin.

Étant donné que le système eTorque fonctionne à travers la ceinture d'accessoires du moteur et fournit de l'énergie à travers le vilebrequin du moteur, il ne peut pas propulser le véhicule uniquement à l'énergie électrique, d'où le système hybride «doux».

Ce qui n’est pas léger, c’est la quantité de puissance générée par eTorque. Pour le moteur V6, le système fournit jusqu'à 90 lb-pi de couple supplémentaire. Pour l'Hemi, jusqu'à 130 lb-pi de couple est disponible.

Il est intéressant de noter que les moteurs Ram avec eTorque ont une puissance et un couple identiques (305 chevaux et 269 livres-pied pour le V6, 395 chevaux et 410 lb-pieds pour le Hemi), aux moteurs sans système. La raison en est que le eTorque n’affecte pas la puissance de pointe, mais complète le couple avant que le moteur n’atteigne sa puissance maximale.


SOFIA CALAFATIS

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